國(guó)家發(fā)改委發(fā)于7號(hào)再次上調(diào)油價(jià)，柴油一噸漲400元，每升價(jià)格達(dá)到七塊三毛二，創(chuàng)歷史新高。由于成本提高，運(yùn)費(fèi)卻不變，物流公司的生意越來(lái)越難做，有的司機(jī)甚至打算把車賣(mài)了，轉(zhuǎn)行干別的。
上午，記者來(lái)到位于李滄區(qū)的一家島城較大的物流市場(chǎng)。只見(jiàn)偌大的貨運(yùn)場(chǎng)里僅停了十幾輛貨車，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度也不興旺，偶爾有車輛進(jìn)進(jìn)出出。王師傅是一位跑了十多年運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)，他說(shuō)，最近兩年跑運(yùn)輸越來(lái)越難掙錢(qián)了。他給記者算了一筆賬，這次油價(jià)上調(diào)，柴油每升漲了三毛四分錢(qián)。這樣他從青島到臨沂來(lái)回一單活兒600公里，光油費(fèi)就要多花去70多塊錢(qián)。
王師傅大貨司機(jī)(單獨(dú)漲這幾毛錢(qián)無(wú)所謂，漲了好幾次了。前年油價(jià)不是不到五塊嗎，運(yùn)費(fèi)是1200塊，現(xiàn)在到了七塊了，油錢(qián)一公升漲了兩塊左右吧，運(yùn)費(fèi)還是1200塊錢(qián)。)
成本提高了，運(yùn)費(fèi)卻不變，這次油價(jià)上漲加大了企業(yè)自行消化的比例，物流行業(yè)的利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓。王師傅說(shuō)，以前這個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)僅跑臨沂路線的運(yùn)輸車就有四十多輛，現(xiàn)在只剩下五六輛了。
王師傅大貨司機(jī)(來(lái)回是2400塊錢(qián)，我現(xiàn)在得去1300塊錢(qián)油錢(qián)，還剩下1100塊錢(qián)。一個(gè)人一天是200，兩個(gè)人三天去工資就去凈了�，F(xiàn)在也不想干，沒(méi)辦法，分期付款的車，沒(méi)辦法干不著。)
和省內(nèi)短途相比，油價(jià)上漲對(duì)長(zhǎng)途線路的影響更加明顯。魏師傅專跑青島到北京線路，他最近明顯感覺(jué)成本增加不少。
魏師傅大貨司機(jī)(加200公升油就是七十多塊錢(qián)，二百公升還不夠，這是單趟就這些，來(lái)回就一百五十塊錢(qián)就沒(méi)了。)
魏師傅說(shuō)，現(xiàn)在跑一趟北京，刨去油錢(qián)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和人工費(fèi)，就能剩五六百塊錢(qián)。假如到北京后，當(dāng)天就能拉滿貨往回返還稍好些。但是實(shí)際上，大家常常要等好幾天，才能湊齊一車貨。
魏師傅大貨司機(jī)(你返不回來(lái)的話，在那里住一天兩天的。停車一宿四十，人住宿最便宜的二十，行嗎？最少六十，吃飯呢一天，一天下來(lái)不得六七十塊錢(qián)嗎？這多少錢(qián)？這就一百多了。)
原本跑長(zhǎng)途運(yùn)輸就是掙個(gè)辛苦錢(qián)，現(xiàn)在錢(qián)難賺了，魏師傅打算干脆把車賣(mài)了，轉(zhuǎn)行。
魏師傅大貨司機(jī)(成本油漲價(jià)，我們積極要求物流漲運(yùn)費(fèi)，但是物流不給漲，物流就是給廠家要那筆費(fèi)用呢，所以就困在這里了。)
據(jù)了解，島城有大小物流公司幾百家。隨著油價(jià)屢屢上調(diào)，以及繼續(xù)漲價(jià)的預(yù)期，物流公司運(yùn)輸成本將會(huì)不斷增加，很可能會(huì)帶來(lái)物流行業(yè)的重新洗牌。如果運(yùn)費(fèi)仍不上調(diào)，大量規(guī)模小、沒(méi)有自己運(yùn)輸車隊(duì)的物流公司，就將逐漸被淘汰。